BMW EfficientDynamics: Information om metoden som används för att mäta bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp samt dieseltekniken.

EU och många länder världen över har åtagits sig att minska utsläppen av växthusgasen koldioxid markant. Dieselmotorn har en viktig roll för att detta klimatmål ska kunna nås eftersom dieselfordon på grund av sin låga förbrukning har en bra CO₂-balans. En dieselmotor som uppfyller kraven enligt EU-normen Euro 6 släpper till exempel ut cirka 15 % mindre koldioxid än en jämförbar bensinmotor. Mot bakgrund av detta har dieselbilar de senaste 20 åren sparat in koldioxidutsläpp motsvarande 1.000.000.000 ton koldioxid. Och tack vare partikelfilter, som BMW:s fordon varit utrustade med som standard sedan 2006, är dieselbilarnas andel av motorgenererade utsläpp av fina partiklar praktiskt taget inte relevant längre.

Som fina partiklar betecknas alla finfördelade ämnen i luften. Naturliga källor är erosion, flygaska, vulkanutbrott, men även pollen. Mänskligt orsakade källor är förutom fordonstrafik flyg- och fartygstrafiken samt industrin. Cirka 20% av de fina partiklarna orsakas av bilar, i mindre utsträckning genom avgaser än genom nötning orsakad av däck och turbulens. Tack vare partikelfiltret som BMW Group installerar som standard sedan 2006 ger våra fordon knappt upphov till några motorrelaterade fina partiklar längre.

Koldioxid är en växthusgas som bildas vid förbränning av t.ex. kol, diesel, bensin, naturgas eller trä. I naturen har detta en viktig roll för ämnesomsättningen hos många varelser och växter. I stora mängder bidrar dock koldioxid också i hög grad till växthuseffekten och därmed till klimatförändringarna. I EU står trafiken för knappt 30 % av de totala koldioxidutsläppen, och av dessa står fordonstrafiken för 72 %. Om det inte vore för dieselmotorn, som på grund av sin låga förbrukning släpper ut mindre koldioxid än en bensinmotor, skulle koldioxidvärdena vara betydligt högre.

NOx är samlingsnamnet för kväveoxider, de gasformiga oxiderna av kväve (N). För höga NOx-koncentrationer belastar lungorna och kan skada växter. Kväveoxider bildas i samband med förbränning av bränslen vid höga temperaturer, men även vid förbränning av kol, olja, trä eller sopor. Mellan 1990 och 2017 har de trafikrelaterade NOx-utsläppen minskat med över 60 %. I EU stod fordonstrafiken för 37,5 % av de samlade utsläppen 2017. BMW använder sig av en teknik med flera steg för att minska kväveoxider, en teknik som idag är erkänd som mycket effektiv. Till detta hör förutom utsläppsreduktionen i motorn och avgasåterföringen speciellt avgasrening genom en kombination av NSC (NOx-fälla = Nitrogen Oxide Storage Catalytic Converter) och SCR-system (selektiv katalytisk reduktion). SCR-katalysatorn omvandlar tillsammans med avgastemperaturen och insprutning av AdBlue®de giftiga kväveoxiderna till de ofarliga beståndsdelarna vatten och kväve.
I BMW:s nya 6-cylindriga dieselmotor ersätts det hittills mycket effektiva avgasreningssystem med NOx-fälla, dieselpartikelfilter och SCR i underredet av ett system med ännu högre potential. I det nya systemet kompletteras SCR-systemet som är placerat nära motorn (på dieselpartikelfiltret) av ett SCR-system i underredet för att kunna täcka ett mycket brett arbetsområde för motorn med optimala NOx-utsläpp. Detta system utgör även grunden för kommande avgasnormer.

EU-avgasnormen anger gränsvärdena för avgasutsläpp baserat på fordonstyp och motor. Nya bilar måste uppfylla hårdare regler för avgasrening för varje år som går för att de ska bli godkända. Oavsett om det är en diesel- eller bensinmotor: Alla nya bilar från BMW Group uppfyller kraven i avgasnormen Euro 6. Föroreningsklassen som ligger till grund för EG-typgodkännandet av din bil hittar du på typskylten under V9.

För att uppfylla EU:s gränsvärden för föroreningar i städer med stora trafikvolymer och på sikt förbättra luftkvaliteten finns det i några europeiska storstäder miljözoner med trafikbegränsningar. I dessa zoner får man köra förutsatt att vissa villkor är uppfyllda, exempelvis att fordonet har en särskild miljöcertifiering eller utsläppen ligger inom angivna klasser för föroreningar. Oavsett om det är en diesel- eller bensinmotor: Samtliga av BMW Groups nya fordon uppfyller kraven i Euro 6 och får därför köra i merparten av de europeiska miljözonerna.

Miljömärket visar att fordonet uppfyller EU:s föroreningsklass. Märket är ett krav i ett antal europeiska storstäder, till exempel Berlin, för att man ska få köra i miljözoner med utsläppsbegränsningar. Beroende på utsläppsnivå får fordon för närvarande inget, ett rött, ett gult eller grönt miljömärke. Samtliga av BMW Groups nya fordon uppfyller kraven i utsläppsnormen Euro 6 och berättigar därför till det gröna miljömärket och får således köra i miljözonen. Miljömärket gör att du får köra i de flesta miljözoner i Europa med din BMW.

Förkortningen WLTP står för engelskans Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, det vill säga en körcykel för personbilar som standardiserats för att kunna tillämpas globalt.
Den började gälla i september 2018 för alla nya bilar och innebär att de enligt lag ska provas med en ny testmetod, som ger mer realistiska värden för el-/bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. WLTP ersätter den EU-körcykel som har tillämpats hittills.
 

Förbrukning och utsläpp av avgaser hänger bland annat ihop med hur man kör. Därför har kördata från hela världen samlats in för att användas i WLTP. Utifrån dessa data har fyra representativa testfaser med olika snitthastighet definierats: låg (low), medelhög (medium), hög (high) och extra hög (extra high). Dessa faser karakteriseras av olika kraftig acceleration, antal inbromsningar och stopp för att komma så nära realistiska körsituationer som möjligt. Kombinationen av dessa faser utgör en körcykel, som biltillverkaren anger som bas för blandad körning. Eftersom elbilar och laddhybrider ofta körs i stadstrafik omfattar körcykeln för dessa bilar en femte fas: ”city”. Den baseras på faserna med medelhastighet låg (low) och medelhög (medium).

Genom att WLTP-körcykeln införs kommer de värden som anges för förbrukning och koldioxidutsläpp att ligga närmare värdena vid verklig körning. Oberoende av det tar WLTP-körcykeln även hänsyn till bilens extrautrustning, vilket också gör värdena mer realistiska och motsvarar hur just din bil är konfigurerad. Samtidigt innebär värden som ligger närmare verkligheten också högre förbrukningsvärden och CO₂-utsläppsvärden för bilar med förbränningsmotor och lägre angiven räckvidd för elbilar och laddhybrider. Beroende på vilka lagar och bestämmelser som gäller i respektive land kan även beskattningen beroende på koldioxidvärdet påverkas.

Förkortningen RDE står för Real Driving Emissions. Detta är en ny metod att beräkna utsläpp av skadliga ämnen som kväveoxider (NOx) och dieselpartiklar. Den avgörande skillnaden är att mätningen utförs vid körning på väg under realistiska förhållanden och inte i ett laboratorium. Mätningen görs genom att en portabel utsläppsmätutrustning (Portable Emissions Measurement System, PEMS) ansluts till testbilens avgasrör.

EU6 är den nu gällande avgasnormen för utsläpp och skadliga ämnen. Den sätter lägre gränsvärden för utsläpp av partiklar och kväveoxid från bilar än den tidigare normen Euro 5. Från och med september 2018* är det avgasnormen Euro-6c som gäller, som föreskriver ännu lägre gränsvärden för partikelutsläpp för bensindrivna bilar än Euro 6b. För dieseldrivna bilar gäller samma partikelgränsvärden i cykeln Euro 6b och 6c. Med avgasnormen Euro 6d TEMP (började gälla från och med september 2019*) och EU6d (från och med januari 2021*) sänks gränsvärdena för partiklar och kväveoxider något för att motsvara RDE-testmetoden.
*Gäller nya bilar. Nya fordonstyper omfattas alltid av de nya utsläppsnormerna ett år tidigare.

För att kunna sänka en bils utsläppsvärden ytterligare tillsätts flytande ammoniak, så kallad AdBlue®, i dieselmotorer. Genom selektiv katalytisk avgasrening (SCR) med AdBlue® reduceras utsläppen av kväveoxider med 90 procent. Det som återstår är vattenånga, kväve och koldioxid (CO₂).

BMW använder BluePerformance-tekniken för att bilarna ska släppa ut ännu mindre kväveoxid. Tack vare denna metod kan dieselmotorns utsläppsvärden optimeras ytterligare. Alla BMW:s 4-cylindriga dieselmotorer är dessutom utrustade med komponenterna partikelfilter och NOx-fälla är vissa modeller utrustade med SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction) med AdBlue®-insprutning, vilket minskar kväveoxiderna i avgaserna ännu mer. Med introduktionen av den nya generationen 6-cylindriga motorer från och med 2020 ersätts den katalysatorn med placering nära motorn av ett ännu effektivare motornära SCR-system. Detta gör att NOx-utsläppen reduceras speciellt i stadstrafik. Dessutom hjälper liksom tidigare en andra SCR-katalysator i underredet till att sänka utsläppen av kväveoxider, och beroende på modell förfogar denna över en egen AdBlue®-doserare.

Ett partikelfilter är en anordning som reducerar antalet partiklar i avgaserna, tidigare enbart för dieselmotorer, men nu även för bensinmotorer.

Eftersom elbilar och laddhybrider huvudsakligen används i städer omfattar WLTP-körcykeln inte bara de fyra faserna med låg, medelhög, hög och extra hög hastighet, utan har en extra femte fas: ”city”. Den är en kombination av de hastigheter som oftast används i stadstrafik; låg och medelhög hastighet. På så sätt kan man ta fram mer realistiska räckviddsuppgifter.